《计算机世界》

　　 那是人类共同的理想。

        城市鸟语花香、水清天蓝、出行安全通畅、医疗服务便捷温暖、公共服务高效热情、无线网络无处不在……

　    这样的城市被喻为智慧之城。

　　当中国的城市化进程逐渐走过工业化，步入信息化阶段时，更智能、进而更智慧成为中国一些顶尖城市的命题。

　　借着2010年世博会的东风，大都市上海的智能化之旅跃入了我们的视野。这座融通古今的城市正在变得更智能—其体内的各种设备和系统越来越具有感知性、更加互联互通、更加智能化，人们的生活也将更加舒适和便利。

　　在一个有着1800万常住人口的大都市，它如何借助技术来缓解交通的拥挤？在新医改的背景之下，它如何去推动各级医院间的资源共享？在技术储备早已就绪的背景下，上海从智能化向智慧化的演进需要怎样的蜕变？

　　上海仅仅是一个缩影。很多正在走向智能化的城市同上海一样，一边感受着智能化所带来的欢快，一边承受着蜕变的艰难和痛苦。

　　上海的智能化探索告诉我们，智慧的城市离我们并不远。在打造智慧之城的过程中，我们不仅需要丰富的想像力，更需要开放的心态和符合中国规则的商业手段。

　　上海叩问智慧

　　一座中国的超级大都市，在用力向智能化、进而向智慧化迈进的时候，它有着怎样的渴望、探索、困惑以及期待？在习惯与创新、技术与商业等势力的推动下，它表现出了怎样的智巧和谋略？

　　《计算机世界》报记者杨霞清夏雯

　　“城市，让生活更美好！”漫步在老上海风情的静安区，疾走于高楼鳞次的浦东区，世博会的口号时而跃于眼里。

　　上海，这座国际化的大都市正借着2010年世博会，焕发出新的风采。

　　2009年7月1日，上海世博会的门票开始销售，各个销售点排起了长龙。2010年，世博会将启用智能门票，智能门票里面的芯片，记录着参观者的资料，并以无线方式与世博园区内的传感器交换信息。通过这张门票，计算机系统能准确了解“观众是谁”、“他现在在哪”、“他的同伴在哪”。

　　在2010年世博会举行之前，在上海新建的地铁线路上，列车可以快速诊断并排除自身故障，实现无人驾驶。地铁线路将安装智能化控制系统，轨道交通将依据客流自动调节发车的间隔时间，还会自动诊断运营故障并修复。

　　这座融通古今的城市正在朝着智慧化的方向演进——其体内的各种设备和系统越来越具有感知性。智能无处不在，人们的生活会更加舒适和便利。然而，作为拥有1800万常住人口的超级大城市，大上海在走向智能化的过程中，一边感受着智能化所带来的快乐，一边也承受着蜕变的艰难和痛苦。

　　一个城市的智能化探索

　　上海普通居民王晶晶身上平时都怀揣着两张全国闻名的卡——“社保卡”和“交通一卡通”。出行坐公交、地铁、出租车、船舶等用交通一卡通，当涉及到医疗保险、公积金、读书、入党、当兵、选举、尊老服务时则启用“社保卡”。

　　这两张上海居民日常生活中离不开的卡已经有了10年左右的历史，其功能也在不断地拓展。比如最近一卡通在长三角的一些城市（如无锡、杭州）可以通用。截止到2008年，社保卡的累计发放量超过了1500万张，交通卡累计销售量超过了4100万张。

　　这两张在全国“成名”已久的卡片只是上海居民数字化生活的一个侧面。从出生、读书、结婚到申请文件、生病、工作等方方面面，上海一直在探索如何让这个城市变得更加智能。

　　“上海的城市信息化水平已经达到发达国家中心城市的平均水平。”今年两会期间，上海市经济和信息化委员会副主任邵志清接受记者采访时说，智能化没有止境，需要不断完善，上海发展城市智能化多年，取得了一定的成绩，但还有很大的提升空间。上海市经济和信息化委员会承担着两项职能，一是信息产业的管理，二是信息化的推进。

　　作为这个城市信息化最高机构的主管领导之一，邵志清不掩饰对这个城市信息化成绩的自豪，也不隐瞒它的不足和对它的期望。

　　据邵志清介绍，在城市管理方面，上海建立了综合的应急管理系统。三个号码110、120、119统一接入，三网联动。遇到突发的事故，能马上全城调配相关的资源。前几年，上海开始探索城市的网格化管理，当时安装了很多信息采集点，遇到突发事件可以快速定位，用网格化的手段来保障城市的安全。

　　关于城市的管理和对老百姓的服务，上海市信息中心总工程师陆小敏在接受采访时说，上海也许可考虑学习美国的经验。美国公民只要记两个号，一个是311，一个是911，紧急的情况打911，求助打311。以后上海各类热线电话号码也可以考虑整合，比如市民遇到紧急情况打110，要咨询打114。

　　而让邵志清觉得非常有必要的是上海需要建一个基础的信息库。这个信息库应该包含三方面的内容: 人口、地理信息系统、企业法人服务等。目前，地理信息系统比较复杂，各家的标准也不统一。

　　作为政府工作人员，邵志清希望自己的办公方式更加智能化，比如说可以电子审批文件。一方面能提高政府内部的办公效率，另一方面能为老百姓提供便利。

　　为了推广网上办公和电子政务，上海各个委办局各自建了自己的网站。这使得老百姓办事透明化，效率也大大提升了。但问题也随之而来，每个委办局都有自己的内部办公系统，同时也有其他信息资源应用系统，造成了各个部门的基础设施重复建设，信息不一致，不能实现共享。

　　“上海已经认识到了这个问题，并正在做调整，希望能达到节约资源、共享资源的目标。” 邵志清说，上海正在尝试建立行政审批的统一平台，挂接各个委办局内部的一些工作系统，给老百姓提供“一站式”、“一门式”的服务。将来发展到一定阶段，甚至可以线下集中办公，一个部门一个窗口，老百姓办事不需要再跑多个地方。

　　这种办公模式在技术上实现并不难。“所有技术的实现都依赖于人的思想，流程理清楚了，管理机制理清楚了，思想解放了，问题也就迎刃而解了。” 一位政府人士说。

　　经过多年的摸索，上海的数字化和智能化建设已经走在国内城市的前列，但即便如此，上海还尚不能算是一个智慧化的城市。即将在2010年召开的世博会，使得这个城市更是加快了智能化的步伐。与人们日常生活息息相关的交通和医疗服务，成了上海探索智慧化之路的问路石。

出行的便利与困惑

　　小施刚刚买了车，“五一”小长假他开车到上海的郊区玩，狠狠地体验了一下“不停车收费系统”的便利。

        在高速公路出口，一边是排着长队等待着交费的车辆，而在另一边，小施的车依然能以30公里的速度快速通过专用的收费口。

　　这都是因为小施的新车上安装了不停车收费系统（ETC）的车载电子标签，这个类似烟盒大小的电子标签贴在挡风玻璃上，当通过不停车收费系统专用车道收费口时，车辆不需要停下来，装在出口处的天线能自动地识别车辆、确认收费。

　　上海不停车收费系统是由长江计算机集团公司负责搭建的。长江计算机公司总裁助理章玉宇介绍说，现在上海所有的高速公路入口，已经有100多条车道装了不停车收费天线，目前开通了40多条专用车道，供装有ETC的车载电子标签的车辆通过。

　　刚开始，一台车载设备440元的成本让很多车主并不感兴趣。后来，上海一卡通公司、工商银行和长江计算机集团公司进行合作，只要往一卡通里一次性充值1500元，车载电子标签设备就可以送给车主。这种营销模式受到了欢迎。据章玉宇介绍，现在每天能卖掉300个车载设备。长江计算机集团的计划是2009年ETC用户达到8万，到2010年世博会前，ETC车辆用户达30万。

　　尽管享受了不停车收费的便利，但买了车的小施却苦恼于上海交通高峰期拥挤的交通。他家住在浦东的世纪公园附近，在浦西的淮海路上班。每天上下班堵在路上的大量时间，让他很无奈。

　　尽管在过去，上海在“交通控制”、“交通信息服务”、“收费电子化”、“GPS技术应用”等方面做了很多的尝试并取得了一定的成绩，但道路高峰期的拥挤还是得不到缓解。

　　2010世博会在即，上海建设更加智能化的交通系统的需求很迫切。上海尝试从交通信息的集中采集和发布入手。2007年上海成立了上海市交通信息中心，欲建成上海市交通信息资源数据中心、交通信息共享、发布的主渠道。2009年5月，记者在网上看到“上海市交通信息采集和发布系统工程”正在招标。

　　过去，上海市交警、市政、交通局等部门各自有一套交通信息采集和管理办法，这些系统为各自部门日常工作搜集所需信息，这些信息中，有不少仅仅为自己部门服务，造成了信息资源的浪费和管理上的低效率。

　　上海市交通信息采集和发布系统工程有望改变这种局面。据了解，2010年在覆盖上海市的信息采集方面，交警、市政、交通局等部门将依托自己原有的系统采集交通信息，从各个子系统采集上来信息，将各部门二级平台集中并统一发送和共享给交通信息中心，中心将为上述每个部门提供统一接口，使各方数据畅通无阻，形成获取、发布双向共享机制。依托原有平台，交通信息中心还联合多方共同开发了上海市中心区道路交通信息采集系统，系统组成上分为3个部分: 中心区道路交通信息采集系统、中心区快速路交通信息采集系统以及中心区道路交通信息存储和共享平台。

　　沟通子系统之间的信息联系，是智能交通系统推进成功的关键。一位上海当地研究智能交通的人士认为，智能交通涉及的面比较多，一是信息的采集，二是信息的发布，三是资源的调度。信息的采集来源有港口、道路、地面、车辆等等，采集来的信息如何发布，如何去调度资源，涉及到多层管理的问题。高架的高速公路、地面、车辆等等，有的属于公安局，有的属于交通中队，有的属于市建设交通委员会，怎么调度、怎么协作，需要一个慢慢的过程。“互连互通”的关键，一是标准问题，一是利益问题，两个问题解决好了，事情就迎刃而解了。

　　其实，这可以向欧洲的一些城市借鉴。记者从IBM中国软件开发中心总经理王阳那里了解到，像英国、瑞典的一些城市就已经实现了智慧交通。道路上的探头可以根据汽车GPS系统或者手机的定位来判断行驶的速度，从而判断道路的拥挤程度和顺畅程度。甚至可以由此做出推断，哪条道路容易发生交通事故。再将这个系统与警察系统、医院系统连接起来，在交通事故未发生前赶到现场。

　　医疗跨越藩篱之困

　　病人从一个医院转到另外一个医院，不需要重新检查; 从他的电子病历，医生就可以知道他以往所有的病史……不同级别的医院——社区医院、二级医院、三级医院资源可以实现共享; 转诊、转检，病人的检查在其他医院可以得到认可。

　　这样的状况是今年“新医改”希望达到的目标之一，也是上海卫生局信息中心计划要做的事情。

　　根据上海市信息中心总工程师陆小敏介绍，上海的卫生信息化包括三方面，一是公共卫生信息化，包括疾病的预防、突发事件的处理等。今年2月，上海“突发公共卫生事件应急信息系统”项目落成; 二是医疗服务信息化，是医院体系内部的信息化，包括医院管理信息系统、临床诊断信息系统等; 第三是以居民健康管理为核心的信息化，主要配合医改，实现不同医院间的资源共享以及居民电子健康档案的建设。目前，前面两个方面的工作都已经完成，需要不断地提升，第三方面的工作正是政府部门着手推进的事情，但未来在医疗机构全面实现患者电子病历还有很长的路要走。

　　上海市卫生局信息中心谢维告诉记者，上海市卫生局信息中心的第一步核心目标，是推动当前的卫生电子病历规范在全市的实施。“电子病历是以病人为核心的，但以往医院信息化都是以业务为核心。”

　　早在1993年，上海市卫生局信息中心就规划健康档案的建设。“有很多经验和教训。” 谢维说，其中最为关键的是各家医院对健康档案的定义都不一样。直到这次“新医改”，卫生部颁布了相关的标准，才使得健康档案的统一成为可能。

　　新医改的方向与IBM提出的“智慧医疗”的内涵不谋而合。负责IBM中国医疗行业业务的IBM 中国区政府与公众事业四部总经理刘洪告诉记者，健康档案的特点应该是“标准性、连续性、完整性和访问的可及性”。

　　“配合新医改，上海卫生局信息中心的思路是针对整个上海市社区卫生服务、公共卫生服务、医疗诊治服务这三大服务体系，建立一个庞大的平台，这个平台负责所有数据之间的互连和业务之间的互通。” 谢维告诉记者，这一思路已经报发改委进一步论证。

　　谢维坦承这个工作很难。上海的三级、二级以及社区医院各自建立了自己不同层次的内部系统，这相当于把医院之间的围墙打破。“这个事情挺难的。”

　　“推动不同医院资源共享确实阻力比较大。”IBM的刘洪也这样认为。阻力主要来自于医疗服务体系整体和局部效率的不一致。医院不像银行，并没有形成几大垄断的集团，是由高度分散的实体组成的，且每个实体都独立运作，这让大协调、大协作很难运转。而且从投入产出比而言，很多医院花了很高的价钱购买了高端的设备，需要投资回报。如果实现了影像的共享，第一家医院拍的片子到别的医院能用，其他医院就没有这部分的收入了。因而知名的、比较发达的医院没有太大的动力去推动资源共享。

　　在这种状况下，需要寻找一些激励的措施。“综合的大医院并不是不需要变革。新医改的出发点也响应了综合大医院内在的业务需求。” 刘洪认为，大医院并不愁病人，但并非每天门庭若市就是理想状态。大医院需要对病源进行识别，把其核心竞争力真正释放出来。这就要求中心医院与一个个终端，即社区机构进行合理分工、协同工作。一位医院院长，并不希望他的科室很忙，却没有什么效益。换而言之，大医院也需要借助技术，找到“对的病人”。因而，从长远来看，构建一个更合理的医疗服务体系，也符合中心医院、大医院的根本利益。

　　抛开不同级别医院间利益上的冲突不说，如果上海建立一个统一的医疗数据共享平台，技术上是否有难度？谢维认为挑战性非常大。上海有1800万的常住人口，这么多的数据在同一平台上高效运转，很不容易，更何况数据的多元性、异构性决定了系统运行的难度很大。而且平台上的健康档案建完以后，怎么管、怎么用、怎么协调、怎么调阅都是难题。上海卫生局信息中心曾想过成立一个独立的机构来研究和论证技术上的风险。“只有技术上论证没有风险了，才敢上。否则即使批下来了，也不敢做。”

　　谢维认为，传统的管理方式是由一个强势的政府部门来推动某项工作，这不符合科学发展观。医疗信息化的改革应该是以服务对象（即病人）为核心，使患者满意。“系统好看和能用，都不是最终目标。”

迈向智慧之城

　　舒适美好的居住环境、通畅安全的交通、清洁安全的水和食品、便捷的医疗服务、低量的能耗和碳排放、高效热情的公共服务、无处不在网络连接……这是人人所向往的城市环境，也是城市治理者们的目标—打造智慧之城。

　　可是现阶段，生态恶化、环境污染、交通拥堵、医疗和教育资源短缺等困扰着众多城市的居住者和治理者。在通往智能城市或者智慧城市的路上，我们可以做什么？

　　“如果说上海推动城市智能化有什么经验的话，首先是有总体规划和设计，领导层比较重视。” 上海市经济和信息化委员会副主任邵志清做了一个比较形象的比喻。这如同装修房子，如果没有一个总体的规划和设计，装修出来的厨房、卧室、卫生间等，要么颜色不协调，要么风格不协调，要么功能不完善。据了解，2007年底，上海就发布了信息化“十一五”规划以及信息产业、信息安全、电子商务等9个专项规划。

　　这种观点同样得到了陆小敏的认同。陆小敏认为，在城市智能化的过程中，如果各个机构只站在自己的角度去做项目，各自为政，从长远来看，做出来的系统总有局限。

　　从世界范围来看，走在智能化前列的国家和城市，统一规划的影子都非常清晰。新加坡的“智慧国”计划是由新加坡资讯通信发展管理局（IDA）牵头实施的。新加坡2006年颁布的“智慧国2015”（iN2015）的计划目标非常清晰，比如至少90%的家庭使用宽带，以及电脑在拥有学龄儿童的家庭中的渗透率达100%等。而U-korea（无处不在的韩国）是由韩国的信息和通信部（MIC）于2004年规划的，并专门制定了详尽的“IT 839战略”。

　　相比之下，中国政府发挥的作用还不够。“政府层面应该更关注城市未来发展的战略。”陆小敏说，要建造一个更为舒适的城市，该从哪些方面体现，该达到哪些指标，都应该去做一些梳理。比如各地相关机构都投了不少的钱进行电子政务建设，这么多年过去了，应该进行一下思考和梳理。

　　IBM大中华地区董事长及首席执行总裁钱大群认为，一个城市是否具备迈向“智慧城市的先决条件，关键在于是否具有前瞻性、是否对通过信息化促进城市转型发展形成明确的思路。

　　“每一个城市的基础设施不一样，因而迈向智能城市、智慧城市的路径并不一样。把国外的智慧城市案例复制到中国来并不可取。”IBM中国商业价值研究院院长甘绮翠接受采访时说，中国城市应从实际出发，寻找最适合自己的方案。

　　“智慧城市”离我们有多远？或许还没有精确的答案。也许在迈向智能化和智慧化的过程中，我们最大的敌人，是我们的想像力。

　　他山之石：

　　斯德哥尔摩市缓解交通拥堵

　　瑞典的斯德哥尔摩是一座由岛屿组成的城市。随着交通堵塞问题不断加剧，瑞典国家公路管理局和斯德哥尔摩市政厅希望找到一种既能缓解城市交通堵塞又能减少空气污染的两全之策。

　　在IBM 的协助下，斯德哥尔摩市找到了解决方案。这是一种创新的高科技交通收费系统，它直接向高峰时间在市中心道路行驶的车辆驾驶者收费。这项计划规定对一天之内不同时点超出城市交通限制的车辆收取费用。该计划旨在将高峰时段市中心的车辆数量减少10%至15%。

　　在这项计划中，分布于斯德哥尔摩城区出入口的18 个路边控制站将识别每天过往的车辆，并根据不同时段进行收费，高峰时间多收费，其他时段少收费。

　　这项计划的工作原理是: 驾驶者在车上安装简单的应答器标签，标签将与控制站的收发器进行通信，同时自动征收道路使用费。一旦车辆在指定的拥堵时段通过路边控制站，收发器就会通过传感器识别该车辆。

　　此外，经过控制站的车辆会被摄像，车牌号码将用于识别未安装标签的车辆，并作为强制执行收费的证据。车辆信息将输入计算机系统，以便与车辆登记数据进行匹配，并直接向车主收费。驾驶者可以通过当地的银行、因特网或7-Eleven 这样的社区便利商店支付账单。

　　这项计划有效地缓解了斯德哥尔摩市的交通拥堵。

　　斯德哥尔摩实行的是一种渐进式收费体系，起点为1美元左右，在高峰时段最高收费约为3美元。这个收费系统帮助司机实时掌握哪里的交通路况最糟糕。

专家观点

　　钱大群:智慧城市应当具备四个特征

　　首先是要全面感测。

        所有涉及到城市运行和城市生活的各个重要方面都能够被有效地感知和监测起来，遍布各处的智能设备能够源源不断地将感测数据收集起来。

　　其次是要充分整合。所有这些智能设备都被互联起来，整合成一个大系统。它们所收集起来的数据也能够充分地整合起来，使数据获得意义，变成有价值的信息，使我们获得关于城市运行的一个实时的全图。比如城市整体的交通状况、水质情况、电力消耗情况等等，从宏观到微观，都能够实时地了解到。

　　第三是激励创新。有了这样一个先进的智慧基础设施，我们可以进行无穷无尽的创新，做出各种各样的应用。一个智慧的城市应当鼓励人们进行这些创新应用，这些创新应用是最终使人们能够享受到“智慧城市”价值的关键。

　　最后是协同运作。有了智慧化的基础设施和各种创新应用，整个城市里各个部门、各个流程和每一个人就能够像一个大乐队一样协作起来，张弛有序，达到更好的效率与和谐，给社会带来更多的价值: 经济的繁荣、信息传递的便利、无障碍的沟通、随需应变的企业、更方便的生活，也会创造更多的市场需求和工作岗位。

　　智慧城市的“技术脉动”

　　“智慧地球”这条路一直都在，不过是IBM把其系统化、理论化了; 支撑智慧地球、智慧城市的技术也早就储备就绪，只是之前没有被戴上智慧的花冠。

　　如果说智慧城市是一座高楼大厦，智慧技术便是钢筋和水泥。如果把一座富有智慧的城市比作一个生物体的话，智慧技术便是其血液、骨骼甚至哲理。自2009年2月IBM在中国正式发布“智慧地球”以来，“智慧地球”、“智慧城市”、“智慧铁路”、“智慧酒店”、“智慧医疗”等一系列的“智慧”项目扑面而来，那些支撑“智慧”实现的技术准备好了吗？

　　看看IBM的技术派们，怎么说。

　　100%的智慧技术

　　“也许，“智慧地球”这条路一直都在，只不过通过IBM的系统化、理论化，使它更清晰和易行。”一位资深的评论家说。

　　智慧的技术亦如是。IBM大中华区首席技术官兼IBM中国研究院院长李实恭博士说，当“智慧地球”去年底在全球提出时，IBM的研究部门开始梳理哪些技术与智慧地球相关，结果有趣地发现，在全球的研发体系里有50%的技术与智慧地球有关系，在中国研究院，这个数字则高达近100%。这个统计数字，足以让李实恭向外佐证，“智慧地球”不是凭空想像，它是建立在IBM研究机构长期对趋势的研究地基之上。这家公司对实现“智慧地球”的骄傲和自信，恰恰来源于其雄厚的技术积淀。它已经连续16年高居全球技术专利的榜首。

　　平和而睿智的李实恭于2002年加入IBM中国研究院，他所听到的第一个研究项目，是关于“防洪”——如何利用技术进行水资源的动态管理，特别是在发洪水的非常时期。

　　在这位科学界的哲人眼中，“智慧”的理念便是“随获所需、知进退、知轻重”。在李实恭看来，“智慧”了的地球如同一个“全社会ERP”系统，而人是其中的主体。在正常的情况下，作为主体的人，在衣、食、住、行、工作等生活的各个环节，可以依托智慧技术判断哪些事情是重要的，哪些是次要的，并通过智慧技术应用满足需求;而在异常的情况下（如天灾人祸），以智慧技术对信息的综合分析，能指导我们何时“往前冲”，何时“往后退”。

　　这种上升到哲学层面的理解，告诉我们“智慧地球”不仅仅是IT的概念。而要实现这样宏大的愿景，李实恭认为需要三种不可或缺的技术: 拥有大量的信息数据、利用数学模型优化分析和进行高性能计算。一直以来，IBM中国研究院就是围绕着这三种技术进行研发的。而这些技术不是只躺在实验室里，它们已经应用在实际的案例中。比如说采集大量的数据，并且让数据产生价值。

　　李实恭把数据的价值，比喻成“数据的灵性”。所谓的数据“灵性”，即是数据所代表的意义。比如前不久IBM与广东中医院合作，建立电子病历和健康档案。“电子病历并不是把原来手写的信息换成电子版。某个医生写的病历，换成同一家医院的另外一个医生写，同样的字不一定代表同样的意思。IBM协同广东省中医院把电子病历的表达做了规范和整理。这是我们智慧医疗的最基本的一项内容，建立符合国家和国际医疗服务标准的术语。”李实恭说。

　　在利用数学模型进行分析优化方面，IBM用数学模型来协助银行以及零售业选择网点。选择网点需要考虑几个层面的因素: 一是地理位置; 二是所选择点的客户的信息; 三是行业本身的情况。建立一个数学模型，把这三个因素加进去，最后做出决策。而在高性能计算领域，IBM在全球Top 10的技术排名中，占据了前7名。

　　李实恭带领他的团队最近研究的一个项目，是关于饮用水的管理。饮用水从水厂出来是符合标准的，但到居民家里却不能直接喝了，因为水会经过很多管道。或许在某个环节水质会受水管裂缝、地质变化等等影响。IBM在饮用水经过的很多点设立了信息采集点，一旦发现水质有问题，马上向上追溯到流经的管道，看是哪里出问题了。这个过程也是典型的涉及到动态信息的采集、数据分析和高性能计算的应用。

　　李实恭承认，尽管目前研究院的技术100%与智慧地球有关，但从建立“全社会ERP”的角度来看，IBM的技术还有很多地方需要“补充”。“毕竟无论从哲学角度，还是实践角度看，智慧地球的理想都很宏大。”李实恭说。

　　智慧的血液

　　“从上海到北京的很多货车，满载而来; 但往往空着车回到上海。同样，从北京到上海的很多货车也都装得满满的，返回时也有很多空车。”IBM全球副总裁、IBM中国开发中心总经理王阳博士认为，这种现象是导致交通堵塞、资源浪费、成本提升的重要因素。

　　这样物流和资源的配置肯定不是“智慧”的。那么是否有一个平台，可以实现物流配送系统时间、路线等信息的互联互通，并通过软件把物流配送的信息进行匹配？王阳的回答是“可以”。IBM的软件可以帮助我们建立智能的平台，以降低物流的成本，并减少资源的浪费。

　　王阳领导下的IBM中国开发中心有5000名工程师和众多的行业合作伙伴，该中心负责IBM软件部五大产品（WebSphere、Lotus、Information Management、Tivoli、Rational）在中国的应用开发。在王阳看来，这五大软件产品从数据的采集、数据管理、数据分析、协作等方面很好地支撑了智慧地球的落地。

　　比如，互联网基础架构软件WebSphere主要协助企业在各类计算机平台上建立、运行及整合电子商务应用。管理技术软件Tivoli能提供跨越主机系统、客户机/服务器系统、工作组应用、企业网络、Internet服务器的端到端的解决方案。Rational提供基于业界开放标准的工具、最佳方案和服务，用于开发商业应用和构建软件产品及系统。工作流和协作软件Lotus帮助用户利用整个企业(包括供应商、客户、合作伙伴和企业员工)的所有知识，并使组织内部的所有人员更加有效地进行协作。Information Management不再只是提供一个数据库——它集成了基于开放系统、跨越多平台的数据库服务器。

　　王阳认为，智慧城市并不遥远，在外国一些城市以及中国南京的玄武区、北京的西城区以及广东省中医院，都可见智慧城市的影子。

　　南京市玄武区是南京市军区机关和南京市委、市政府所在地。从1999年开始，南京人便着手建设“数字玄武”，但几年下来，这些系统都是按照各部门和项目分别建设的，系统之间并没有真正的互联互通，而是形成了一个个分散的信息孤岛。2006年，玄武区采用了IBM 提供的以SOA 为架构的电子政务平台，希望能有效地整合已有应用系统，规范和理顺政府的工作流程。

　　在新建的统一的电子政务平台之上，玄武区整合了财务、计生、民政、发改、卫生、市容、文档一体等全部（共13个）政务应用系统，以往通常需要30天才能处理完的行政审批事项，现在缩短到7天。

　　“玄武区的成功在于，第一流程透明化，提升了各个部门的工作效率，给公众提供的服务更加快速和敏捷; 第二，SOA的软件架构提供的是一个基于开放标准的城市数字化支撑平台，把财政、农业、教育等单位的数据进行共享和交换，光IT的成本，每年就节约80万元。”王阳透露。据说，因为政府办事流程的缩短，很多人纷纷到玄武区买房子置业办公司，使得该地的房价涨了不少。

　　如同IBM的众多高层，王阳也认为智慧地球不是IBM一家公司的事情。“协作”、“开放”是必经之路。“IBM在中国有众多的合作伙伴和IBM进行共同的开发，比如SOA的解决方案，而智慧技术就好比联结伙伴的血液。”

　　智慧的骨架

　　如果说软件是智慧城市的血液，硬件便是骨架。

　　IBM大中华区副总裁暨中国系统与科技研发中心总经理施正方认为，芯片、存储、服务器撑起了智慧地球的基石。这三种技术正是IBM中国系统与科技研发中心的关注所在。IBM中国系统与科技研发中心在北京、上海、台北三地拥有超过1200名员工。

　　在智慧地球的“3I”当中，不论是“更透彻的感知”、“更全面的互联互通”还是“更深入的智能化”中，都离不开芯片、存储、服务器等技术。

　　施正方介绍说，在智能交通、手机上，芯片都发挥着重要的作用。比如未来通过手机里的芯片，根据某地同一手机位置移动的快慢，可以判断当地交通的状况。而随着芯片技术向更为便宜和耐用的技术和纳米技术的演进，人们的生活也将随之改变。当比米粒还小的一块芯片被植入各种设备时，智慧的设备将代替人做很多的事情。

　　芯片是计算机的龙头，也是智慧地球的核心应用。而在半导体的研发方面，IBM已经有了近100年历史。

　　存储对智慧地球的重要性，更不用质疑。海量的信息要采集和分析，必须靠存储。比如在北京有100多万辆车。各类行驶证的记录、车牌号的检测等工作，都需要海量的存储技术。为解决这些问题，IBM中国系统与科技研发中心目前大约有100多位工程师专注于存储技术的研究，推动存储的发展。

　　而在高性能计算服务器方面，智慧技术已经进入科学研究、生物分析和地质研究等领域。据了解，IBM正在研发为中小企业提供的高性能计算平台，这一平台可以把很多中小企业连接起来，这些企业不需要专门的IT管理人员，更可以共享到高性能所带来的便利。

　　也许，你会觉得这些IBM的技术大佬们所说的技术都不新鲜。确实如此，它们早已经存在，只是之前名字没有被戴上智慧的花冠。这也证明着，智慧地球并非空中楼阁，它是建立在原先的地基之上的，因而一切并非从零开始。而这智慧地球这一完美的设计图，只是引导业界，使得目标更为清晰和明确，使得前行的步伐更为轻快和坚定。

　　（图注: 从左至右，IBM全球副总裁、IBM中国开发中心总经理王阳博士; IBM大中华区副总裁暨中国系统与科技研发中心总经理施正方; IBM大中华区首席技术官兼IBM中国研究院院长李实恭博士）

　　链接:“智慧地球”由“3I”构成路基

　　● 更透彻的感知（Instrumented）: 利用任何可以随时随地感知、测量、扑获和传递信息的设备、系统和流程。

　　● 更全球的互联互通（Interconnected）:通过各种形式的通信网络工具，将各类系统中收集和储存的分散的信息以及数据连接起来，进行交互和多方共享。

　　● 更深入的智能化（Intelligent）:深入分析收集到的数据，以获取更加新颖、系统且全面的洞察来解决特定问题。

        评论: 智慧城市不是IBM的独角戏

　　当一个商业公司提出了跟地球、城市相关的宏伟生态蓝图时，除了向它投去佩服的目光，人们也会质疑其实现的可能性和难度。

　　IBM并非没有自知自明。

　　在所有接受采访的IBM高管看来，最大的挑战莫过于“协作”和“合作”。IBM大中华地区董事长及首席执行总裁钱大群特别强调，IBM 要发起一场“大合唱”，而不是“独唱”。

　　这种合作和协作来自于技术，更来自于商业。

　　技术上，要达到所有系统的感知、互联互通乃至智能化，设备和系统之间的兼容性是最为基本的。即使IBM有着更广泛的产品线，也难以覆盖到城市和地球的方方面面。

　　钱大群提出了技术上“联合研发”的方式。这种方式一反IBM独自研发出产品和解决方案，然后向各方推销的方式。而是俯下身子，由研发团队和各个城市合作，和城市重点行业合作，共同开发出一套适合该城市的发展策略和实施规划，并提供相应的软硬件和服务支持。在研发平台上，IBM也敞开大门，呼喊众多的合作伙伴一起开发解决方案，一起来为客户提供服务。

　　相比于技术，商业和业务上的协作和合作更难。

　　原先每个系统都是封闭的、不开放的，要互联互通就必须推倒各自的围墙。但有的围墙内的花比较“漂亮”，有的比较“丑”，如何实现资源共享呢？花多且漂亮的一方肯定不乐意。有什么样的机制可以保证资源共享的公平呢？

　　在6月份杭州的黄龙酒店建设“智慧酒店”的发布会上，黄龙酒店一连签了5份协议。协议涉及三大电信运营商、IBM、广播电视机构等等。能把这些各自行业的大佬都整合在一起做事情，据说是因为黄龙酒店在当地的影响力。如果是稍微弱势的机构，恐怕整合起来没有这么容易。而其他的智慧医疗、智慧交通等等项目，都需要各个方面的协作，这涉及到利益的分配、职能的划分等等方面，都是棘手的问题。

　　在中国，技术从来都不是实现某个愿景最为关键的惟一因素，商业和人情也才是。因而，在中国迈向智慧化的路上，我们需要高瞻远瞩，需要保持开放的心态，更需要建立符合中国人情的激励机制。（文/杨霞清）